9月15日 湖南公路历年最大体量的大件运输车辆 在湖南境内完成了140KM的运输
据悉 此次大件运输的货物 是神华国华永州火电厂重要部件定子 从北国冰城哈尔滨出发经水运抵衡阳 再途经高速和省道公路运往永州
货车“百足虫”
长度68.88米，有30个车轴、226个车轮；而车货总重量达到了395吨，以一个成年男子体重70公斤为参考，约等于5642个成年男子的重量，可谓超级“巨无霸”。
从哈尔滨运到目的地永州 其中衡阳到永州的高速公路路段 是运输难度最大的区段
自14日上午5时许出发上高速 到下午2时40分成功驶出高速公路 “巨无霸”的运输遇到了哪些难题 又如何解决呢？
小编 带你直击现场，了解幕后故事
395吨的“巨无霸”
如何通过限重55吨的桥梁
衡阳到永州的高速公路，桥梁比例大、桥梁类型多。“此次护送任务，如何通过桥梁是我们面临的主要难题。”省交通运输厅路政管理处处长王小平说。
省交通规划勘察设计院方鸿介绍，此次护送任务高速路程大约120公里，沿线将经过49座桥梁，桥梁也是此段高速公路最脆弱的环节。
桥梁限重一般为55吨 那么这个395吨的“巨无霸” 到底能不能安全通过？ ↓↓↓
上午10时左右，车辆经过沿线的第一座大桥——白水大桥，车辆在经过时需要保持居中匀速通过。
■ 方鸿表示 省交通规划勘察设计院团队从8月份开始，奋战二十多天完成了桥梁的验算工作，形成了超过五百页的报告，最后得出结论：途经的49座桥都能让“巨无霸”安全通过。
方鸿说，相较于普通的货车而言，“巨无霸”有30个承重轴，因此对于路面的压力，并没有超出规定的承重范围。不过“巨无霸”过桥时，不得变速、刹车制动，需居中单独通过。
护送人员： “拆”收费站，“逆”行通过
本次运输于14日上午5时出发上高速，到14时40分成功驶出高速公路。
“实际行进过程和我们前期测算的基本一致，所有的时间节点都在我们的计划当中，比如下午2点前走完所有的桥梁。”湖南省公路事务中心路政事务部工作人员说。
该工作人员告诉记者，下午2点前，气温较高，温度在桥梁上产生的抵抗力和车辆荷载产生的重力相互抵消，当时车辆通行就比较安全。下午2点后，桥梁会受热胀冷缩影响，两个力相互叠加，对桥梁就不太安全，安全隐患较大。
由于车辆超宽，“巨无霸”进出收费站是最麻烦的事情。一般收费站超宽车道仅为4米，而“巨无霸”车宽为4.72米，如何通过收费站呢？
记者了解到，本次运输，车辆从雁峰收费站上高速，在永州北收费站下高速。高速公路收费站提前对收费站的收费车道、分隔带进行了清理和拓宽疏通，以保证大件运输车辆通过。
“车辆进出高速收费站都是‘逆行’，通行时交通全部管制。”路政事务部工作人员介绍，因为雁峰收费站出口较进口宽，更适合改造，所以运输车辆在上高速时，是先从出口进去，然后穿过拆除掉的中央分隔带，再进入上高速的车道，历时20分钟。
而永州北收费站又是进口比出口宽，所以车辆在下高速时也是“逆行”。此外，运输车辆还需把车板及液压油缸升高至护栏以上，才得以通行。整个出站过程用了半小时左右。
驾驶员： 三个车头齐上阵，老乡司机配合默契
记者获悉，此次运输货车共有3个车头，并配备了3位驾驶员。付国政开着车头在前面牵引，柴向青和王建云在车尾各开一个，负责助推。
“我们三个师傅是山西老乡，之前也搭档过，所以配合起来还挺默契的，说方言都行。”付国政告诉记者，驾驶室里都配有对讲机，他负责统一指挥三位驾驶员。要加速或者刹车，就通过对讲机，统一行动。
问及此次运输的感受，已经从业七八年的付国政显得十分轻松。“这个算小吨位的，我就正常开着，没什么特别的。不过开的高速距离倒是最长的一次。”
从业仅有三四年的柴向青则表示，现场运输的场面倒是让他挺震撼的。“没见过这么大场面的护送队伍，交警、路政来了那么多人协助，还有记者采访。”
运输公司负责人： 冰城到湘，运输总花费超过200万元
“巨无霸”的运输旅程有多艰难，就有多昂贵。
神华国华永州电厂定子从黑龙江哈尔滨出发，期间可谓是跋山涉水，艰难前行。今年6月，从哈尔滨途经吉林、辽宁后，走海域到上海，然后从上海转入长江，再沿着湘江流域逆流到衡阳……到如今从衡阳出发至永州，此前已历时3个月之久。期间，使用过的通行方式包括国道、海运、海运换河运、高速等。
“我们前后总共经历了3次大规模吊装，可谓艰难。”负责此次运输任务的上海巨神大件运输公司负责人娄孟军介绍，此次运输总花费超过200万元，主要开支集中在海运和吊装上，占了总费用的一半左右。
记者获悉，近年火电厂大件运输逐步趋向于铁路运输，运送时间和成本均可大幅降低。对此，娄孟军表示，因为此次运输的定子超宽，走不了铁路，只能走海运和河运。
全程护送 “保镖”队伍上百人
为了让“巨无霸”安然到达永州，一百多人组成的“保镖”队伍全程护送。
王小平介绍，此次运输护送任务由湖南省交通运输厅牵头协调、组织，为保障护送任务圆满完成，成立了现场协调组、护送组、交通管制组、技术保障组、应急广播组5个小组；共有来自省交通运输厅、省公安厅交警总队、省高速公路交通警察局、省公路事务中心、衡阳市交通运输局、永州市交通运输局、衡阳市公安局交警支队、永州市公安局交警支队、省高速集团、省交通规划勘察设计院等单位的一百多名人员参与。
记者从湖南省公路事务中心了解到，为降低企业负担，此次定子运输的线路勘察、桥梁评估费用全部由财政承担，不需要运输企业缴纳任何审批费用。此外，交通公路部门、公安部门建立大件货物运输审批会商机制，明确专门联系人，协调配合做好大件货物运输审批和通行工作。
大件运输为啥要审批？
大件货物运输，一般指不可解体物品的超限运输。大型发电设备中的主要配件，通常重量在百吨以上。大件货物运输如果遇到交通流量增长、交通管制等路况，会影响物流效率，并存在道路交通安全隐患。由于大件运输“超长、超宽、超高、超重”等特殊性，如果没有科学的措施，不仅会严重损毁道路、桥梁，影响交通秩序，更可能引发压垮桥梁等重大安全事故。
按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年62号）第16条之规定，载运不可解体物品的超限运输车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。
盘点 各国公路运输“巨无霸”
2012年 沙特一家物流公司运输的海水淡化装置重达4800吨，占地面积约一个足球场，打破全球运输最重单件纪录。 2013年 英国物流公司运输重达640吨的水电站变压器，路上行驶速度为6.4公里/小时，导致堵车队伍长达20.9公里，创下英国运输最重单件纪录。
2012年 美国用特制的160轮运输车运载退役航天飞船“奋力号”，横跨6条高速公路，引来数千人围观。工作人员沿途为它清理道路，将公路两旁的树木、商店、公寓和草坪都做了规整。
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