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2016-4-26
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发表于 2018-4-9 11:20 |显示全部楼层

注意!长株潭城际铁路4月10日起调整运行图

本帖最后由 资讯长沙 于 2018-4-9 11:20 编辑

划重点:

1、城铁趟数将每天增开12对,平均每小时开行一对车,大多数站点的停靠趟次都明显增加,车次增幅超三成。

2、运行效率得到提高,长沙至湘潭最短37分钟,最长56分钟,长沙至株洲南最短43分钟,最长59分钟,比以前分别缩短了1-5分钟不等,提高了旅行速度。

3、为满足不同旅客、不同车站的出行需要,长株潭城际铁路在新图中将采取大站停、交错停与站站停相结合的方式。发车方式采取整点发车和半点发车两种。

4、未来票价有望下调,长沙至株洲南的票价为29元,长沙至湘潭的票价为25元,长沙西至湘潭票价为36元,长沙西至株洲南的票价40元。



4月8日,记者从湖南城际铁路有限公司获悉,为加快推进城际铁路公交化运营,充分挖掘现有列车运行潜力,进一步方便旅客出行,长株潭城际铁路从 4 月 10 日零时起,将对运行图进行调整,进一步优化停站安排,有效加大重点区段开行密度。动车组开行对数整体上由原来 39 对增加至 51 对,增加 12 对,增长 30.77%,主要是长沙与株潭两地之间的开行对数大幅增加。长沙至长沙西段,因开通至今不足 4 月,尚处在客流培育期,本次调图主要按站站停模式开行,平均每小时开行一对车,大多数站点的停靠趟次都明显增加。

城铁趟数将每天增开12对,车次增幅超三成。

本次调图使用 8 组动车组,基本图与日常图相结合。基本图开行 51 对动车组列车,其中株洲南 - 长沙西 10.5 对,株洲南 - 长沙 16.5 对;湘潭 - 长沙西 8.5 对,湘潭 - 长沙 14.5 对,长沙至长沙西 1 对。日常图开行动车组 46 对,其中株洲南 - 长沙西 7 对、株洲南 - 长沙 16 对,湘潭 - 长沙西 7.5 对、湘潭 - 长沙 14.5 对,长沙至长沙西 1 对。备用 5 对:株洲南 - 长沙西 3.5 对,株洲南 - 长沙 0.5 对,湘潭 - 长沙西 1 对。

长株潭城际目前采用大交路运行方式,即在长沙西与株洲南、湘潭两个方向开行始发终到列车。

本次调图采用大小交路相结合的方式,除了适当保留部分长沙西至株洲南、湘潭间始发终到的大交路列车,重点增加了长沙站与株洲南、湘潭站间始发终到的小交路列车,以加大长沙站与株洲南、湘潭间的开行密度。

为满足不同旅客、不同车站的出行需要,力求采取相宜的停靠方式。长沙到株洲南、湘潭间的小交路采取大站快车模式,主要停靠长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东 6 个大站;长沙西至株洲、湘潭间,则采取交错停与站站停相结合方式,其中长沙至长沙西段,因开通至今不足 4 月,尚处在客流培育期,本次调图主要按站站停模式开行,平均每小时开行一对车,大多数站点的停靠趟次都明显增加。

负责人介绍,目前长株潭城铁的日均客流量约为 1.2 万人次,运力富余。" 其中客流呈现出两个特点:80% 的客流量集中在南线(长沙余株谭两地间);80% 的客流集中在大站。" 因此为了尽量满足重点区间、车站和高峰时段的出行需要,在开行全程车的基础上,长沙与湘潭、株洲南之间采取小交路方式,分别开行始发终到列车 15.5 对。另外加密长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东 6 个主要客流大站的停靠趟次,与此同时,适当削减了部分客流量少(如九郎山、昭山)、市政交通配套尚未完善车站(如洞井)的停靠趟次。考虑到旅客实际出行需求,适当加大了 8:00-10:00 及 16:00-18:00 等早晚高峰时段列车开行密度。如长沙与先锋区间 8:00-10:00 就开行了 6 对车。

运行效率得到提高,路上耗时更少。

湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍,本次调图之后,进一步缩短了在途时间。长沙至湘潭最短 37 分钟,最长 56 分钟,长沙至株洲南最短 43 分钟,最长 59 分钟,比以前分别缩短了 1-5 分钟不等,提高了旅行速度。其中,长沙至暮云区间,调图后的开行密度达到平均 19.2 分钟一趟,比调图前缩短了 5 分钟以上,向公交化开行的目标又迈近了一步。

8:00-10:00及16:00-18:00等早晚高峰时段,列车开行密度增加,如长沙与先锋区间8:00-10:00就开行了6对车。

由于南线车次的加密,长沙至暮云区间的开行密度将由目前的平均约25分钟一趟变为平均19.2分钟一趟,向公交化开行的目标迈出一大步。

值得一提的是,调图后长株潭城铁依旧是目前的8组动车组,列车总数并没有增加,而是列车的在途时间普遍压缩,效率提高,因而得以增加列车开行对数。记者查询调图后的具体车次发现,从长沙站至湘潭最短耗时37分钟,长沙站至株洲南最短耗时43分钟,耗时最少的车次增加了不少,大部分车次都较调图前缩短了1-5分钟不等。

湖南城际铁路有限公司相关负责人解释,之所以会大幅增加南线车次,是因为目前长株潭城铁80%的客流来自南线,西线开通时间不足4月,尚处在客流培育期,只占了约20%的客流。

另外,为了使长株潭城铁的发车时间有一定的规律性,方便旅客出行和记忆,此次调图,对长沙与株洲、湘潭之间的始发终到列车分别采取了整点发车和半点发车两种方式,只有几趟车例外。

其中,长株区间从7:00至19:00,基本上是每逢整点(或提前到58分左右),互相开行一趟大站快车。长潭区间从8:30至20:30间,每逢半点(或提前到22分左右),互相开行一趟大站快车。

发车方式有两种,停站模式有三种,调图后,部分区段接近公交化。

本次调图,将采用大小交路相结合的方式,除了适当保留部分长沙西至株洲南、湘潭间始发终到的大交路列车,重点增加了长沙站与株洲南、湘潭站间始发终到的小交路列车,以加大长沙站与株洲南、湘潭间的开行密度。

同时,为了满足不同旅客、不同车站的出行需要,调图后长株潭城铁将采用三种停站模式相结合的方式。

具体说来,长沙到株洲南、湘潭间的小交路,将采取大站快车模式,主要停靠长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东6个大站,这6个大站的客流占了南线客流的八成。

长沙西至株洲、湘潭间,则采取交错停与站站停相结合的方式,其中,长沙西至长沙段,将主要按站站停模式开行。记者查询12306网站发现,由于车次向南线倾斜,西线的长沙西、开福寺站的车次有所减少,但因为站站停的缘故,观沙岭、八方山、谷山、尖山等站,停靠的列车反倒较调图前明显增加。湖南城际铁路有限公司相关负责人表示,从数据来看,长沙西每日的客流量只有百余人,而开福寺站有地铁接驳,因此不会造成较大影响。而且总体看来,长沙西至长沙区间,调图后平均1小时开行一对车,与调图前没什么区别。

“调图后,部分区段接近公交化。”湖南城际铁路公司相关负责人说,比如长沙至暮云区间,调图后的开行密度达到平均19.2分钟一趟,比调图前缩短了5分钟以上,向公交化开行的目标又迈进了一步。


为使发车时间呈现一定规律性,方便旅客出行和记忆,进而养成出行习惯,本次调图对长沙与株洲、湘潭之间的始发终到列车,分别采取了整点发车和半点发车两种方式,只有几趟车例外。其中,长株区间从 7:00 至 19:00,基本上是每逢整点(或提前到 58 分左右),互相开行一趟大站快车;长潭区间从 8:30 至 20:30 间,每逢半点(或提前到 22 分左右),互相开行一趟大站快车。

未来票价有望下调,小编组动车已试跑

长株潭城铁开通后,长沙至株洲南的票价为29元,长沙至湘潭的票价为25元,长沙西至湘潭票价为36元,长沙西至株洲南的票价40元。

此前,中国铁路总公司发布消息,自2018年4月28日起至年底,铁路部门将对广州至珠海等28条城际铁路的部分动车组列车票价实行不同形式、不同幅度的折扣优惠,最大折扣幅度由前期试点的10%提高到20%。

网传长株潭城铁也在优惠之列,有望推出八折优惠的政策,记者从相关人士处获悉,长株潭城际铁路确实正在积极申报优惠政策,申报的优惠折扣在八折以下,但具体能否获批实施票价优惠政策以及具体的优惠力度,还需要等待相关部门的批复,此事预计本月下旬将出结果,三湘都市报记者对此将密切关注。

记者了解到,自去年长株潭城铁全线开通运营以来,年日均客流量约1.2万人次,呈现周五、周六、周日客流量明显高于普通工作日的特点。目前,长株潭城铁有8节车厢,但从目前的客流情况来看,存在运力明显富余的情况。

实际上,长株潭城铁也一直在筹备引进小编组动车,以实现小编组的公交化运营。不过,由于目前4节车厢的小编组城际铁路动车处于测试阶段,因此想要实现公交化运营还得等一长段时间。从研发情况来看,制造出来的小编组动车已在长株潭城铁上试跑,预计最快也要等到明年才能完成测试。

湖南城际铁路有限公司相关负责人还透露,由于长株潭城铁株洲站尚在建设,观山岭和树木岭站的地铁尚未开通,在目前运力明显富余的情况下,今年暂时不会考虑购置新车。



(来源:综合潇湘晨报、三湘都市报、长沙晚报)

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2010-3-10
发表于 2018-4-10 08:50 |显示全部楼层
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2018-10-6
发表于 2018-10-11 10:49 |显示全部楼层
谢谢分享,好东西
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