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智能锁的功能选择

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[其它] 智能锁的功能选择

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前言 智能汽车是当今车辆工程领域研究的前沿,它体现了车辆工程、人工智能、自动控制、计算机等多个学科领域理论技术的交叉和综合,是未来汽车发展的趋势。全国大学生智能汽车竞赛对高校学生而言是一次难得的机遇和挑战。智能汽车竞赛涉及的知识较为宽泛,为了设计出性能优越的智能赛车,需要在赛车的设计开发过程中参考许多有价值的文献资料,不断学习,不断创新。 智能汽车竞赛考验参赛选手的综合能力,包括传感器的应用、电动机的应用、电路设计、自动控制原理、系统调试、机械结构设计等,将这些知识合理运用到智能汽车上是对选手的巨大挑战。对于竞赛选手来说,临场发挥对比赛成绩的好坏至关重要,及时制定并调整策略才能发挥出智能汽车的最大性能。 关于飞思卡尔微控制器 竞赛指定控制芯片为飞思卡尔系列芯片,飞思卡尔公司是嵌入式控制领域的全球带头人,是主要技术创新者,开发了首个基于Flash 存储 的MCU。 16位微控制器 飞思卡尔S12和S12X 微控制器可以为汽车和工业应用提供高性能的16位控制功能。S12X微控制器具有创新的XGATE模块,无须CPU干预即可处理中断事件。这让S12X控制器具备了通常在32位控制器上才有的高性能处理能力。16位产品组合也包括一系列的数字信号控制器(DSC),将微控制器功能与DSP性能合二为一,它们特别适合先进的电动机控制应用。 ColdFire微控制器 32位ColdFire嵌入式控制器系统架构不同于业内任何其他产品。这个丰富的MCU产品组合以工业应用为核心,具有优异的性能和外围设备选件,包括市场上超低功耗、段式和图形LCD、USB及以太网。凭借庞大的开发工具和设计资源生态系统的有力支持,广泛应用于消费和工业应用领域。 Kinetis ARM®微控制器 32位Kinetis MCU是业界最具扩展能力的ARM® Cortex-M4 MCU的出色代表。该产品组合先期推出的产品,包括5个系列 200 多款引脚、外设和软件都兼容的MCU,具有出色的性能、内存和功能扩展能力。由于采用了创新的90nm薄膜存储器(TFS)闪存技术,并带有独特的FlexMemory(可配置嵌入式E2PROM),Kinetis包含最新的低功耗创新技术和高性能、高精度的混合信号功能。Kinetis MCU还得到飞思卡尔和ARM第三方生态系统合作伙伴的领先市场的实施工具包的支持。 本书特色 1.实用性强 本书以实用性为原则,根据前几届参赛选手的亲身经历,通过“第一视角”向读者展示智能汽车制作与调试的精髓。 2.内容全面、系统、深入 本书涵盖了智能汽车制作的各方面知识点,向读者展示了一个完整的体系,尤其对技术盲点进行了深刻的解析,有利于读者继续研究学习。 3.源代码丰富 编者从事智能汽车研究多年,先后参加第五、六、七、八届“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛,多次获得省级奖、赛区奖及国家奖,本书收录了编者的长期制作与调试经验,向读者完全开放源代码,讲解精华程序,给读者呈现最具体、最实用的资料。 本书结构 全书共分为8章,其中第1章介绍全国大学生“飞思卡尔” 杯智能汽车竞赛概况与比赛规则。第2~4章分别从硬件设计、软件设计及机械结构设计给出智能汽车整体设计的框架。第5章对控制芯片的使用进行了详细描述,着重讲解了智能汽车比赛需要用到的各个模块,由于竞赛规定每个学校参赛队伍不得采用同一型号的控制芯片,因此挑选出四种适用于智能汽车竞赛的飞思卡尔系列芯片——MC9SX128、MCF52259、KinetisK60及MPC5604进行相应讲解。第6~8章根据编者自身的参赛经历,将完整的智能汽车制作过程收录在内,涵盖了电磁组、摄像头组及光电平衡组三个组别。 读者对象 智能车制作初学者 想进行技术提升的智能汽车参赛队员 嵌入式开发人员 自动控制研究人员 本科院校学生及研究生 科技爱好者 本书作者 本书由隋金雪、杨莉、张岩编著,参加编写的人员还有山东工商学院深蓝工作室(机器人协会)刘海锐、王庭蛟、王志翔、李惠彬、韩冰、邓鸿宇、刘鹏、董露露等。 鉴于作者水平有限,书中难免存在不足和错误之处,恳望读者提出宝贵建议和意见,以便再版时改进。 编 著 者万物互联作为未来发展的必然趋势之一,正在一步步的渗透进大众的生活,智能家居、智能工业、车联网等各种新兴名词涌现,而车联网作为物联网链条中重要的一环,其发展引起了各相关部门和企业的重视,2017年6月12日,中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会在北京举行,工业和信息化部部长苗圩出席大会并作重要讲话,会议由工业和信息化部副部长辛国斌主持。工业和信息化部相关司局和行业单位代表、业界专家和有关嘉宾出席会议。  ▲工业和信息化部部长 苗圩 苗圩在讲话中指出,智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点,是国x1bd4b4n家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口,是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体,并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义,应该从国家战略的高度,集中资源、加大力度,加快推进智能网联汽车发展,为中国建设汽车强国、制造强国、网络强国提供强有力的支撑。工信部正在加紧研究促进产业发展的指导意见,推动在制造强国领导小组下建立部际协调机制,下一步将重点在加强顶层设计、制定标准法规、突破关键技术、升级基础设施、加强国际交流、提升信息安全等几方面开展工作。  ▲中国智能网联汽车产业创新联盟成立仪式 中国智能网联汽车产业创新联盟设指导委员会、专家委会和理事会,苗圩、辛国斌分别担任联盟指导委员会主任和副主任,中国工程院院士李骏担任联盟专家委员会主任,中国汽车工程学会理事长付于武、中国汽车工业协会常务副会长董扬担任联盟首届理事长。目前联盟首批成员单位已达98家,包括一汽、长安、汽研中心、汽研院、清华大学、信通院、交通部公路院、公安部无锡所、百度等9家副理事长单位,梆梆安全、上汽、东风、华为、中兴、高德等32家理事单位。 助力车联网 安全需先行  ▲《智能网联汽车信息安全白皮书》正式发布 在物联网发展的道路上,如果说最大的绊脚石是什么,小编感觉非安全莫属。车联网也是如此,只有保障安全性,车联网才能真正的奔着我们想要的方向发展。正是认识到了安全对于车联网的重要性,由中国汽车工程学会、北京航空航天大学、梆梆安全研究院联合编著的《智能网联汽车信息安全白皮书》也得以在本次大会上正式发布。 智能网联汽车信息安全当务之急 《智能网联汽车信息安全白皮书》提到,智能网联汽车的魅力在于它的智能化、网联化,越来越多的汽车厂商都在加速研发自动驾驶、无人驾驶技术,让汽车变得足够聪明,进而为用户提供更好的体验。然而,车载连接终端的复杂性、多样化导致智能网联汽车的网络安全防护策略变得异常复杂,传统网络安全解决方案无法有效满足智能网联汽车的安全防护需求,亟需一套直指本质的安全方法论指导新形势下的智能网联汽车信息安全防护。 智能网联汽车属于车联网“端-管-云”架构里的终端环节,在其内部也存在类似的系统架构,再考虑到智能网联汽车所处的多态应用场景环境等因素,所以对于智能网联汽车的信息安全防护要能够覆盖其全生命周期,要能够实现智能车辆内部感知域、控制域、决策域等不同域之间的隔离与分域保护,还要能够注重场景化适应的信息安全防护,并让安全能力可以深入到车内的小微生态环境里。 1、智能网联汽车信息安全生命周期融合化 2、分域隔离、纵深防御 3、车内小微生态环境安全防御细粒化 4、场景化信息安全防御 5、培训提升驾驶者安全强度; 6、强可控性应急响应与安全升级相结合 为指导智能网联汽车信息安全建设工作的全面深入展开,《智能网联汽车信息安全白皮书》首次建立了智能网联汽车信息安全方法论,从本质层面解智能网联汽车信息安全之所急。 方法论指导构建智能网联汽车生命周期信息安全管理体系 智能网联汽车的信息安全问题应着重解决如何进行高效可靠的入侵检测和防护,防止对车辆控制单元的直接控制;如何保障复杂通信环境信息安全,提升车辆的防护能力;如何采取高效可靠的响应和恢复方案,减少经济损失和人员伤亡。即在方法论指导下,构建“检测-保护-响应-恢复”全生命周期智能网联汽车信息安全体系,以及面向智能网联汽车的软硬件集成防护系统。 以方法论为指导,通过研究多域分层入侵检测和主动防护信息安全模型,建立新型车车-车云协同的攻击防御和无线通信安全防护机制,设计不同安全等级的响应机制和恢复策略,构建面向智能网联汽车新型电子电气架构演进的软硬件集成防护系统,形成智能网联汽车“检测-保护-响应-恢复”全生命周期信息安全体系,研究新型电子电器架构演进的同时关注嵌入式操作系统的安全。 在方法论指导下,构建多域分层入侵检测和主动防护信息安全模型,加强车车-车云协同的攻击防御和无线通信安全防护机制,建立基于不同安全等级的应急响应和恢复策略,实现面向新型电子电气架构演进的软硬件集成防护系统。  智能网联汽车信息安全防御关键点 智能网联汽车按照传统的“端”、“管”和“云”的层次架构同时结合当前新兴的外部生态,其关键的防护技术除了在传统的“端”、“管”、“云”进行重点部署外,必须结合当前新兴技术如App安全实现对智能网联汽车的整体安全防护。 “端”的安全防护技术需从可信操作系统安全、固件安全、数据安全、密钥安全、FOTA几个维度进行安全防护;“管”的安全防护技术需兼顾网络传输安全和边界安全;“云”的安全防护技术应从云平台安全、可视化管理、安全检测维度进行安全防护;而作为智能网联汽车生态重要组成部分的移动App安全必须重点防护。 智能网联汽车移动App主要承载了开车门、开空调、开车灯、车辆打火启动等车辆控制功能。近期通过移动App直接攻击智能网联汽车的安全事件时有发生,比如软件开发者借助任何一辆汽车前挡风玻璃上的VIN码,便可通过手机客户端的身份验证,获取车主身份及车辆充电量等信息,并获得车内空调的操控权,而类似攻击还将随着移动App在智能网联汽车上的推广而变得愈加频繁。因此,针对智能网联汽车生态重要组成移动App的安全防护需要予以持续进行。 共绘蓝图 携手助力车联网 《智能网联汽车信息安全白皮书》总结提出,当前智能网联汽车主要面临来自节点(T-BOX、IVI、终端升级、车载OS、车载诊断系统接口、车内无线传感器)、网络传输、云平台、外部互联生态安全4个层面的12大安全威胁。在黑客攻击的威胁下,智能网联汽车安全性变得愈发脆弱,甚至可能导致致命事件的发生。 《智能网联汽车信息安全白皮书》的发布一方面再次向行业强调了智能网联汽车信息安全重要性;另一方面,白皮书力图发现其中潜藏的规律,从本质层面持续推动智能网联汽车的信息安全建设;其更深层次则希望聚合行业联盟、汽车厂商、研究机构、高等院校、安全厂商的力量共同保障智能网联汽车行业的健康发展。6月12日,中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会在北京举行,工业和信息化部部长苗圩出席大会并作重要讲话,会议由工信部副部长辛国斌主持。工信部相关司局和行业单位代表、业界专家和有关嘉宾出席会议。    产业转型升级重要载体    苗圩表示,当前,新一轮科技革命和产业变革蓄势待发,新技术、新产业、新业态、新模式层出不穷, “低碳化、信息化、智能化”成为汽车产业未来发展的重要方向。随着电子、信息、通信等技术与汽车产业加速融合,汽车产品加快向智能化、网联化方向发展,生产方式向互联协作的智能制造体系演进,服务模式呈现信息化、共享化趋势,带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。     苗圩在讲话中指出,智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点,是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口,是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体,并在塑造产业生态、推动国家创新、提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义,应该从国家战略的高度,集中资源、加大力度,加快推进智能网联汽车发展,为中国建设汽车强国、制造强国、网络强国提供强有力的支撑。前期工信部在智能网联汽车及相关行业发展方面开展了大量工作,陆续印发了中长期发展规划、智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件,初步确定5G频率规划及测试频段,支持关键技术的研发和应用测试,研究编制标准体系建设指南,起草上路验证管理规范,搭建上海、重庆、北京等示范测试区。    多措并举促发展    苗圩表示,工信部正在加紧研究促进产业发展的指导意见,推动在制造强国领导小组下建立部际协调机制,下一步将重点在加强顶层设计、制定标准法规、突破关键技术、升级基础设施、加强国际交流、提升信息安全等方面开展工作。     一是加强顶层设计,出台指导意见。起草并出台产业发展指导意见,完善政策措施和管理规范,有计划、有步骤、有重点地推动技术创新、产业培育、环境建设和规模化应用,创造有利于智能网联汽车发展的大环境,统筹推进智能网联汽车与智能交通、信息通信等产业的融合发展。    二是制定技术标准,完善法律法规。建立健全智能网联汽车标准体系,加快关键技术标准研制,积极参与国际标准制定,规范引导产业发展。积极推动制修订适用于智能网联汽车的道路交通规范,完善交通事故责任认定的法律法规,构建符合国情的法律法规体系。    三是突破关键技术,构建产业生态。统筹利用国家研发计划和重大专项等,支持关键技术的研发和产业化。加快智能网联汽车创新中心建设,加快推进智能网联汽车试点示范,探索智能网联汽车新市场与新业态。    四是升级基础设施,打造服务平台。做好道路规划、交通标识、路面设施等基础设施升级,提高专用通信系统覆盖率,实现车、路、人、云平台之间的互联互通。建立开放型大数据平台和公共服务与测试平台。    五是加强国际交流,开展产业合作。通过多双边合作机制,开展智能网联汽车标准法规、共性技术、规划政策、测试示范等方面的国际交流与合作。通过中德智能制造、中美百日计划等桥梁寻求产业合作契机。    六是建立保障机制,提升信息安全。建立智能网联汽车国家安全与公共安全保障机制,加强对智能网联汽车网络安全的监管,保护用户个人信息,加强数据跨境流动管理。    发挥联盟强大作用    2015年国务院发布的 《中国制造2025》首次把智能网联汽车提升到与节能汽车、新能源汽车同等重要的战略高度;今年工信部、发改委和科技部共同发布的 《汽车产业中长期发展规划》把智能网联汽车作为中国汽车产业抢占先机,赶超发展的重要突破口。    中国汽车工程学会理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟理事长付于武表示,为加强跨行业资源整合、促进产业协同发展,在工信部指导下,中国汽车工程学会、中国汽车工业协会,联合汽车、通信、交通、互联网等重大领域企业、高校、研究机构发起成立了中国智能网联汽车产业创新联盟。    苗圩表示,前期,中国智能网联汽车产业创新联盟已编制发布 《智能网联汽车技术路线图》、推动上海智能网联汽车示范区建设,在产业研究、标准法规、测试示范、交流合作等方面开展了基础性工作,成为推动我国智能网联汽车产业发展的重要力量。    苗圩希望,在联盟的平台上,各行业企业、联盟成员强化整体意识和合作精神,找准自我成长与产业发展、国家战略的契合点,加强交流,相互启发,发挥各自优势,开展技术、业务、人才等全方位的合作,加快共性技术的科研攻关和产业化,共同推动我国智能网联汽车健康有序发展。苗圩建议:    一是把握方向,发挥行业发展支撑作用。发挥联盟熟悉行业、贴近企业的优势,加强行业信息统计,跟踪产业发展动态,调研行业发展趋势,梳理共性发展需求,开展发展战略、路径规划和政策法规研究,为政府决策提供咨询,并加强政策措施的宣贯和推广,不断提高支撑政府工作的能力和水平。    二是搭建平台,提供行业公共服务。搭建促进技术研发、标准法规、测试示范、国际合作与人才培养等的服务平台,积极发挥引领和协调作用,在前瞻技术和急需领域开展团体标准研究,加强国内现有示范区之间的协调与合作,在共性技术和测试验证、示范运行等方面开展国际交流与合作,推动高校与企业合作,加快培养一批具有国际领先水平的专家和学术带头人。    三是创新机制,推动产业协同创新。整合汽车、信息、通信、交通等行业优势资源,开展前沿技术、共性关键技术和跨行业融合性技术联合研发,着力推动建设产业协同的创新体系。强化知识产权战略储备与布局,突破产业链关键技术瓶颈,促进技术转移扩散和首次商业化应用,形成高水平有特色的协同创新网络和平台。    四是推动融合,建设新型产业生态体系。积极推动汽车、交通、通信、互联网等领域的优势企业跨产业投资并购与深度合作,促进跨行业的技术融合、产业集群形成和价值链重构,扶持自主领军企业,推动建设新型产业生态体系。    据介绍,苗圩、辛国斌分别担任中国智能网联汽车产业创新联盟指导委员会主任和副主任。目前联盟首批成员单位已达98家,包括一汽、长安、汽研中心、汽研院、清华大学、信通院、交通部公路院、公安部无锡所、百度等9家副理事长单位,上汽、东风、华为、中兴、高德等32家理事单位。时间紧,任务重,科技创新是主力作为老牌国企,东风面临的改革目标非常紧迫。根据《东风汽车公司“十三五”科技规划发展纲要》,到2020年,自主研发能力国内领先,整车、动力总成技术平台全面升级,新能源汽车、智能网联汽车技术取得重大突破;到2025年,达到国际先进水平,东风品牌世界知名,新能源汽车、智能网联汽车居于前列,部分技术领域引领发展。目标重压下的东风低调地完成了几项大动作。今年2月,东风与一汽签署了共建前瞻共性技术创新中心战略合作协议,双方将围绕智能网联、燃料电池、轻量化等共建前瞻性共性技术创新中心,以快速提高中国汽车工业前瞻性技术研究水平。去年底,合资自主品牌东风启辰独立单飞。近几个月来,东风启动了密集的人事调整,据不完全统计,大约在半年多的时间内,进行了40项重大人事调整。以上就是关于“供应质量好的智能锁”的内容介绍。自2014-04-22创业伊始,深圳市沃慧生活科技有限公司本着“奉献、创新、专业”的宗旨,不断提升并推广应用的新技术,并建立了完善的智能密码锁产品研发和检测体系,确保产品的技术及制造水平始终处于同行业领先地位。更多详情咨询,可拔打热线:。

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