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长沙网 首页 长沙论坛 策在长沙 的士司机要价150元,乘客拒乘后遭掐脖
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2012-3-26
发表于 2019-2-19 09:57 |显示全部楼层

的士司机要价150元,乘客拒乘后遭掐脖

随着节后返程高峰的到来,长沙汽车西站的人气一直有增无减。然而,当乘客经过长途颠簸拖着大包小包的行李在此下车后,不少人却遭遇了的士司机拒载、漫天要价、不打表……

连日来,不少乘客向市民服务热线12345及长沙晚报热线96333反映在汽车西站遭出租车司机刁难的经历,有乘客因为拒绝漫天要价遭司机掐脖子、抢行李,乘客称这些现象严重影响了长沙的形象。

记者暗访时发现,汽车西站出租车漫天要价、拼客、不打表现象确实普遍。尤其是晚上长沙市交通行政执法局驻汽车西站管理办公室工作人员下班后,几乎没有一辆出租车愿意打表载客。

投诉一 拒载短途客,直接喊价不打表

2月17日下午5时52分左右,市民黄先生从汽车西站前往岳麓区咸嘉新村西。在靠近西二环辅路的出租车等候区出口处,有7台打着空车灯的出租车,他叫了排在最前面的一台车。当他说出目的地是不远处的咸嘉新村西时,司机向他摆了摆手,明确表示不去。黄先生一连问了5台出租车,结果司机得知他的目的地后,均拒绝开门。

黄先生还发现,这5名出租车司机拒绝他后,只有一名出租车司机继续坐在车上,其他司机都把车停在路边,下车招揽其他乘客去了。但他发现,这些司机只愿招揽去往长沙火车南站、黄花国际机场等地的长途客,而且乘客需要拼车。

住在岳麓区中海国际小区的郑先生也遇到过类似的情况。2月13日晚上,郑先生从湘西老家返回长沙。他在汽车西站周边问了一圈,发现在那里等候的出租车都只愿意载前往机场、高铁站等地的长途客。郑先生还发现,这些出租车司机接长途客时都是一口价,不愿意打表计费。郑先生说,这些情况他几乎每年返回长沙都会遇到,他认为很不合理,“现在来长沙旅游的人越来越多,这些出租车司机漫天要价,只载长途客,非常影响长沙形象。”

投诉二 司机要价150元,乘客拒乘后遭掐脖

在长沙工作和居住的张家界人石先生对2月12日晚上在汽车西站打出租车的经历印象深刻,因为拒绝司机的漫天要价,他遭到司机掐脖子、摔行李,还被对方言语威胁。

2月12日,因为堵车,从张家界返回长沙的石先生到达汽车西站时已是23时12分了。在汽车西站出租车等候区外的西二环路面上,他看到一辆出租车在等客,便准备打车去星沙。司机说到星沙有35公里,要价150元,说着就准备来拽石先生的行李。石先生听后表示太贵了,希望打表计费,司机不答应,石先生就向后面一辆出租车走了过去。

让石先生没有想到的是,那名出租车司机依然跟了过来,还恶狠狠地对石先生说:“在长沙还没有谁敢抢我的生意。”此时,石先生的行李已经放到了另一辆出租车上,可这名司机硬是把行李抢了过去放到他的车上。在这种情况下,石先生不愿意乘坐这辆出租车。“他就用手掐了我的脖子,还对我放狠话。”石先生告诉记者。

“还是在别人劝说拉扯下,他才放开掐我脖子的手。”石先生说,最后,他当着那个司机的面报了警,司机才把他的行李从车上拿出来摔在地上。

暗访 晚上拒打表、漫天要价现象普遍

针对市民反映的情况,2月17日晚上和2月18日白天,记者对汽车西站的出租车进行了一番暗访。暗访发现,到了晚上尤其是等到长沙市交通行政执法局驻汽车西站管理办公室工作人员下班后,出租车拒绝打表计费、高价拉客等现象非常普遍。由于该办公室就设在汽车西站出租车等候区,办公室有两位工作人员可以直接看到每一辆进出的出租车,因此,白天时,在出租车等候区等候的出租车都还比较规范,不管有没有客,一般在这里等候几分钟就会走。但是不少出租车并没有真正离开,出了等候区,司机就将车停在西二环辅路上,然后自己跑下车揽客。

18日上午11时左右,记者在车站外等到一辆出租车,询问司机去汽车南站多少钱,该司机直接说:“不打表,90元钱。”见记者不愿意打车,该司机又说,最低70元钱,等满4个客就走。记者通过打车软件计算,从汽车西站到汽车南站的参考价是56元钱。

白天司机拉客的还不是很多,而到了晚上,出租车停在路边,司机跑下车拉客的现象就非常普遍。17日晚上10时多,在汽车西站出租车等候区出口处,记者看到一排在此等候的出租车,全打着空车灯,后备厢也提前打开了,一些司机遇到拿着行李的人就上前“帮忙”搬行李。当记者询问前往长沙火车站、汽车南站多少钱时,这些出租车司机开价都比平时贵一半。当记者询问一位司机为何不打表计费时,这位司机反问记者:“我都在这里等了三四个小时了,你觉得我打表划得来吗?”

内情 给保安好处费进入出租车等候区

汽车西站有一个出租车等候区,长途乘客下车后便可以看到该等候区,因此,能进入该等候区等客的出租车往往就占得了揽客的“先机”。

记者了解到,汽车西站出租车通道由湘江新区综合交通枢纽物业提供服务。每天晚上8时后,由于长途客车已经停运,物业管理部门会将通道关闭,以确保晚上该区域的安全稳定。可2月17日晚上10时到11时,记者发现有不少出租车通过出租车通道进入等候区。

这些出租车是怎么进来的?其中一位出租车司机向记者透露:“晚上8时以后这里确实关闭了,不让进来,我们能进来都是给了保安们好处费的,每个月几十块钱。”

记者发现,白天,在出租车等候区,每辆出租车不管有没有等到客,一般停几分钟就会走,而晚上8时以后,这些出租车进入出租车等候区一等就是半个小时甚至更久。拉客时都是漫天要价,拒绝打表。“我们都是给了保安好处费才进来的,付出了成本,当然不会打表。不信你去问问其他出租车司机,看他们愿意打表不?”这位司机说。

星城夜谈

理顺监管机制治乱象

肖应林

长沙的公交车、地铁等,无论何时,都能按照核定票价按点按线运行,而同为公共交通工具的出租车,则不时出现一些让人瞠目的违规行为。就在今年春节期间,人们已看到从机场到汽车站,出租车不仅有甩客、拒载、不打表的违规情况发生,甚至还出现了掐乘客脖子、抢行李的恶劣行径。这实在让城市蒙羞。

虽然,面对一些出租车的运营丑行,有关职能部门已在重拳打击,但综观之前和现实,恐怕还有点“头痛医头、脚痛医脚”。因为,如此现象,乘坐出租车的人们真不曾少遇。那么不得不问,为何投诉之后虽有打击,问题却依然难以解决?近日有一个报道,似乎颇能说明原因。那就是西安交通局长在电视问政节目遭遇的尴尬:乱象出现,实为管理机制不顺、相关监管不力。比如客运管理处和相关运营公司协调脱节。

出租车是城市公共交通的一分子,服务水准在一定程度上展现出城市的形象。今年是长沙营商环境优化年,希望交通运管部门对于出租车的运营乱象能找准病根,对症下药,写出让人们满意的答卷。

(长沙晚报)


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2010-3-10
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