长沙晚报掌上长沙11月10日讯（全媒体记者 张洋子）方便快捷、随骑随走，在长沙，共享电动车已成为不少市民出行“最后一公里”的首选。但记者近日走访发现，随着大量共享电动车投入使用，随之而来的乱停乱放现象，已经成为了城市管理的痛点。街头路面，共享电动车正在“占领”人行道、非机动车道、盲道，影响人们出行的同时更带来安全隐患，原本便民的电动车反而成了扰民的“拦路虎”。 
枫林三路湖南涉外经济学院南门附近，一到晚上就成了共享电动车的“停车场”。 乱象1： 添堵，道路成了“停车场” “路上全部都是共享电动车，尤其是晚上特别多，又堵又不安全。”9日晚，枫林三路湖南涉外经济学院南门附近，市民孔先生指着道路上的共享电动车无奈地说。记者看到，附近道路上，美团、青桔等品牌的共享电动车多达几百辆，完全占领了非机动车道，并且蔓延到了机动车道上，原本的4车道变成了1.5车道。“这里早晚高峰都会堵车，出行更堵了。” 在德思勤城市广场附近同样共享电动车扎堆停放。“被电动车封锁了！”附近居民林辉说，附近的祥福路有大量电动车摆放在路面，车辆经过会一直拥堵到韶山南路。 电动车还占据了不少居民区的街巷。家住景塘家园的邓女士告诉记者，小区北门的通行道离圭塘路有200多米，是条单行道，每天22时过后，这里就会停满共享电动车，“早上送小孩读书就被堵了，一直要到9时之后电动车才少点。”为了这事，小区居民找了好几回交警、城管部门，交警加强了管制、规划了停车点，没过几天又恢复原状了。
乱象2： 霸道，市民出门“行路难” 除了“霸道”城市道路，共享电动车乱停放的重灾区还有人行道、公交站台、学校门口等人行区域。记者在韶山北路、芙蓉南路、枫林三路等多地看到，共享电动车随意停放占道的现象屡见不鲜，少则10余辆，多达上百辆，大量乱停的共享单车让市民“一路难求”。 
雨花亭路口，大量共享电动车占据了盲道。长沙晚报全媒体记者 张洋子 摄 “现在经常被电动车绊倒。”盲人按摩师傅余先生从家里到车站路上班，过去下了公交顺着盲道就能到工作单位，但现在由于共享电动车占领盲道，走路十分不便。而记者在雨花亭路口也看见，虽然路口的100多辆共享电动车没有占据车行道路，但却将盲道遮盖得严严实实。负责片区卫生的环卫工人说，他们的清扫工作也因为共享电动车增加了不少难度。 盲人失去盲道，甚至行人也失去了通行权。在开福区海信广场、芙蓉区解放西路、雨花区万家丽广场附近公交站台，经常能看到共享单车大量扎堆。按照相关规定，公交站台前后30米范围禁停，但大量共享单车已进入了禁停区域，由此造成公交车进站困难，部分行人为了“省事”，甚至逆行非机动车道后停放。 甚至，电动车还占据了消防通道。在万科魅力之城，小区的消防通道也被无序摆放的电动车停满。“太危险了，万一需要消防车进入，挪动电动车影响救援。”居民十分担忧。
乱象3： 超量，部分电动车擅自投放 记者在走访中观察发现，“霸道”的共享电动车中，靠人力骑行的自行车不到总量的20%，80%以上属于共享电动车。这些电动车车尾处均预留有安装车牌的位置，但大部分确没有上牌。 “按照法律、法规，电动车应该上牌才能够上路行驶， 没有上牌的电动车不具备上路行驶的资格。”市公安局交警支队有关负责人表示，目前城区内投放的共享单车、 共享电动车存在一定乱象， 主要是因为各管理部门对共享单车、 共享电动车管理还存在权责不是很明确， 因此存在一定的管理真空地带。 记者从交警部门获悉，目前长沙有100余万辆电动车，40多万辆共享电动车，上牌电动车超过80万辆，仍有大量电动车未上牌。“其实整个市场已经超量了。”一位行业人士透露，随着长沙地铁陆续开通，长沙公共出行“最后一公里”前景被看好，电动车数量仍在不断增加，2019年底共享电动车还不足10万辆，今年则按10万辆一月的新增速度，共享电动车品牌从4个增加到10余个。目前，市场上仍有部分品牌如美团、青桔为了抢占市场，更加大投入电动车。而一些原有品牌正试图通过减量电动车让市场恢复理性。“城市容量有限，如果再加大投放量，市场都要崩溃了。” 乱象4： 难管，多头管理难根治 “霸道”的共享电动车，为城市“添堵”，也带来了安全隐患，很多市民已通过多种途径向相关部门反映过此类问题，相关部门也有行动，但效果“昙花一现”，数日后问题就会回潮。原因在哪？ 根据有关政策，共享电动车管理由交通运输部门牵头协调，违规骑行、乱停乱放主要由交警和综合执法部门负责查处。“共享电动车进入车行道行驶，由交警部门负责执法，但由于警力有限，管理难度非常大。”长沙市交警队交通秩序科相关负责人介绍，目前长沙市电动车数量近150万辆，几乎与长沙市的机动车数量持平，给交警部门带来巨大的压力，尤其是非现场的交通违法，经常追究不到用户，只能扣车。记者获悉，仅芙蓉交警大队，今年已查扣乱停乱放共享电动车16000余台。 针对共享电动车和共享自行车乱停乱放问题，长沙市城管局相关负责人表示，一方面合理规划停车点和禁停点；另一方面加强执法。自2017年4月开始，长沙城管部门组织在全市主干道、城区重点区域分批开展非机动车停放区施划工作，合理设置停车点，截至目前，已完成施划4000余处。城管部门并督促企业分步设置禁停区域，进行电子围栏管理，要求各企业依托自有平台划定禁停区域，限制用户在禁停区域还车。不过，由于共享电动车缺乏一个统一的管理组织，各自为政，特别是在处理车辆乱停乱放现状时，运维人员不足，监管困难。 部分共享电动车企业也表示，骑行人素质不一，也让共享电动车乱停放现象无法根治，“每天调度员都忙不赢，这边整理好了那边又乱了。”市民柳先生也认为，骑车人应从自身做起，不随意乱停至关重要，可有效促进共享车辆的有序停放。 不少市民认为，虽然相关部门各有难处，但这不是放任共享电动车违规行为的理由，如何避免共享电动车野蛮生长后的“一地鸡毛”，“对症下药”开方子，需要城市管理者不断创新工作方法。 市民评论： 微信网友“时光掌纹”：长沙共享单车、助力车乱停乱放现象很严重，建议企业设定规定区域，不按规定区域停放的，除了收取一定违约费用，还上传到个人征信，通知所在单位。 微博网友“果冻”：长沙市中心投放过量，太集中，其他地区一辆都没有。 豆瓣网友“neko”：搞不懂厂家怎么想的，生产这么多摆出来真的很赚钱吗？ | 
