一城两站，长沙上演高铁“双城计”
一城两站，长沙上演高铁“双城计”长沙高铁西城片区控制性详细规划出炉，规划“两心、两轴、三片、多廊”空间结构 片区规划18处居住组团、25所中小学校，公园绿地实现500米半径全覆盖https://img2.voc.com.cn/remote/2020/05/13/590_38b4b5a20c2c8d0344317ff9caed3dcafdba5def.jpg高铁西城片区鸟瞰效果图 资料图片长沙晚报全媒体记者 陈焕明长株潭城际铁路长沙西站日前正式停办客运业务，这意味着渝长厦高铁长沙西站枢纽建设大幕正徐徐拉开。在长沙城南，以长沙火车南站为核心，高铁会展新城如今已初具规模。而以长沙西站为依托，长沙正在规划建设一座崭新的高铁西城!高铁西城未来将建设成什么样子?12日，长沙市自然资源和规划局对外公示《长沙高铁西城片区控制性详细规划》。规划串联枢纽南北的“中央绿轴”，公园绿地实现500米半径全覆盖，构建“双井字、三圈层、立体化”交通体系，布置18处居住组团、25所中小学校……记者了解到，长沙高铁西城将被打造成城市“对外新门户”和湖南湘江新区商贸商务副中心，构建以商贸商务、科创研发为主导，集文化互联、生态休闲等功能于一体的综合性城市功能区。一个高颜值、高质量发展的“城市新客厅”，人流、物流、信息流汇聚的“对外新门户”，正在长沙西冉冉升起。https://img2.voc.com.cn/remote/2020/05/13/590_dcac8e844bc61cec697294974ec17367c3aa3943.jpg↑站前鸟瞰示意图 资料图片新功能打造城市“对外新门户”、新区商贸商务副中心渝长厦高铁是我国“八纵八横”干线之一。随着渝长厦高铁的规划建设，长沙迈入了“双高铁枢纽”发展时期。常益长铁路是渝长厦高铁的重要组成部分，目前上万名建设者正在沿线日夜奋战。高铁长沙西站枢纽是常益长高铁最东端站点，也是渝长厦高铁设于长沙的重要站点。长沙西站所在地片区将成为城市“对外新门户”、经济腾飞发展的新载体。目前，长沙西站已进入建设准备阶段。为更好地建设城市“新门户”，科学指导片区开发建设，湖南湘江新区国土规划局、长沙市自然资源和规划局、望城区自然资源和规划局开展了《长沙高铁西城片区控制性详细规划》的编制工作，并形成初步成果。根据规划，高铁西城片区位于长沙市中心城区的西北部，规划范围北至普瑞大道、西至黄桥大道、南至青山路、东至三环线，总用地面积约30.05平方公里。片区功能定位为城市“对外新门户”和湖南湘江新区商贸商务副中心，构建以商贸商务、科创研发为主导，集文化互联、生态休闲等功能于一体的综合性城市功能区。片区规划总建设用地约21.5平方公里，其中城市建设用地约20.34平方公里，规划人口约27.65万人。https://img2.voc.com.cn/remote/2020/05/13/590_3bb235244c38c6a9fe5ea9efb8d1d13506119078.jpg片区空间结构规划图新结构规划建设“两心、两轴、三片、多廊”随着片区控制性详细规划的出炉，高铁西城蓝图正式绘就，也将拉开片区建设大幕。在空间结构上，高铁西城片区将按照枢纽经济发展特点，结合区域环境特色，规划建设“两心、两轴、三片、多廊”的空间结构。具体而言，“两心”即一主一副的双中心体系，即结合高铁枢纽打造总部、金融、展示功能混合的复合枢纽主中心以及北部商贸服务副中心。“两轴”即串联枢纽南北向的中央绿轴“发展主轴”和东西向沿黄金园河的生态服务轴。“三片”即南部文创休闲片区、站前综合服务片区及北部创新产业片区。“多廊”即沿马桥河、月亮河、马鞍山以及黄桥大道的多条生态廊道。在用地布局上，片区规划商业服务业设施用地284.76公顷，占比约13.9%，主要布置在中央绿轴两厢以及黄金河和月亮河两厢;规划公共管理与公共服务设施用地135.64公顷，占比约6.8%，主要结合居住生活圈布局在各级社区中心;规划居住用地598.3公顷，占比约29.5%，总体形成18处居住组团;规划道路与交通设施用地643.65公顷，占比约31.6%，主要为城市道路、公共停车场、公交站场用地。新设施布局中小学校25所，公园绿地500米半径全覆盖对于市民普遍关注的高铁西城医疗、教育、体育等公共设施规划建设的问题，详规显示，片区将按照“高标准、全覆盖”的要求，分级分区地布局了各类公共管理和公共服务设施。比如按市区和居住区两级设施要求，布局了行政、医疗、体育等公服设施，构建多元完善的公服设施体系;按照社区邻里中心理念，规划了18处社区服务中心，构建便捷的社区服务系统;照服务半径，共规划各类中小学校25所， 其中小学14所、中学10所、九年一贯制学校1所，共规划1035个班级，构建片区“高标准、全覆盖”的中小学服务体系。在绿地系统方面，片区规划绿地与广场用地321.94公顷，占城市建设用地比例约15.7%，规划林地等生态用地911.91公顷，总体构建“田字形、网格化”的开敞空间体系。具体而言，由“两轴”和4条生态廊道构建片区“田字形”的生态空间格局;由街头绿地、社区公园和慢行景观廊道，形成片区“网格化”的绿地景观系统。未来高铁西城可实现公园绿地500米半径全覆盖，市民可以推窗见绿、移步异景。https://img2.voc.com.cn/remote/2020/05/13/590_29cd71fd0ffae8cbf50ff53e09a4b9d1886108e5.jpg新交通构建“双井字、三圈层、立体化”枢纽集疏运体系作为一个高铁拉来的新城片区，长沙高铁西城交通系统自然值得期待。根据规划，这里将建成集高铁、城铁、地铁、空轨、城市公交等于一体的国家级综合交通枢纽，片区交通系统规划遵循立体化、多层次、一体化的规划原则，进行规划区交通系统整体规划布局。具体而言，片区将打造枢纽集疏运交通系统和片区道路交通体系。枢纽集疏运交通系统按照枢纽交通和片区交通适当分离的原则，构建了“双井字、三圈层、立体化”的枢纽集疏运体系。“双井字”集疏运系统的外“井”由银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道4条快速路组成;内“井”由黄桥大道、马桥河路、郭亮路、青山路4条主干路快捷路组成。“三圈层”的第一圈层为快速路将交通集散至全市高快速路网;第二圈层为主干路衔接快速路与高架落客系统;第三圈层为高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。“立体化”则是构建高架道路、地面道路以及地下4线轨道的交通立体系统。未来，长沙西站枢纽远端交通流可通过片区外围快速路以及枢纽高架匝道实现“快进快出”(东进东出、西进西出)，枢纽近端交通枢纽流可通过枢纽环路等片区道路有序出入。片区道路交通体系规划构建“八纵十三横”的干路网系统，片区总体路网密度约9.31公里/平方公里。同时规划公共停车场24个、公交及轨道停车场11个。相关链接高铁西城“八纵十三横”干路网系统“五纵五横”的主干路网结构“五纵”黄桥大道郭亮路望城大道马桥河路西三环“五横”普瑞大道月亮岛路银星路黄金大道青山路“三纵八横”次干路网结构“三纵”金朝路金岭路金山路“八横”红家坡路秦家山路黄金河北路黄金河南路祺瑞路站前北路牛形山路黄白路本版制图/戴莹芳{:4_91:}{:4_91:}{:4_91:}
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